中山到湛江高铁票价查询，回湛江的火车票多少钱

1，回湛江的火车票多少钱

广州到湛江有四个站停靠

回湛江的火车票多少钱

2，中山北站高铁去湛江西站

每天只有小榄站至湛江西站的10个车次，二等座198元，具体时刻见下图

中山北站高铁去湛江西站

3，中山到广东的高铁时刻表

早上7点20开始，每50分钟左右一班

中山到广东的高铁时刻表

4，中山北站轻轨时刻表及价格

中山北至珠海北价钱

最早的中山到广州时间

中山到广州南最后一班车是几点钟

到广州南

中山北站到广州长隆

中山到湖南怀化

5，请问28号广州去贵州铜仁的高铁票价以及要多长时间最好具体一点

郴州到铜仁列车共5趟　列车时刻及票价查询车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价 k192/k193 郴州 - 铜仁 13:12 - 0:44 11小时32分硬座 106 硬卧下 197 k776/k777 郴州 - 铜仁 21:18 - 7:46 10小时28分硬座 106 硬卧下 197 k9064/k9065 郴州 - 铜仁 18:00 - 8:52 14小时52分硬座 95 硬卧下 192 k685/k688 郴州 - 铜仁 20:10 - 6:18 10小时8分硬座 106 硬卧下 197 k202/k203 郴州 - 铜仁 19:52 - 7:07 11小时15分硬座 106 硬卧下 197

6，火车时刻表及票价查询

车次始发站终点站车辆类型发站发时到站到时停站历时硬座软座硬卧中软卧下 K1062/K1063 哈尔滨重庆北快速天津 08:30 重庆北 16:59 25 32:29:00 139 - 256/266/276 416/436

重庆一荣昌

天津-重庆火车有以下：车次=k1062/k2063=始发站=哈尔滨=终点站=重庆北=列车类型=快速=发站=天津=发时08：30=到站=重庆北=到时16：59=停站25个=历时32：29小时票价：硬座/139=软卧/无=硬卧上/中/下=256/266/276=软卧上/下=416/436 车票情况：车次k1062=硬座/438张（7月31日）（8月6日）硬卧37张软卧7张以上情况仅供参考。所有车次和车票均已火车站为准！

火车线路时刻表2010年7月17日更新所有车次K字头其它发站 – 到站发车到达运行时间车型全程票价（元） K1062/K1063 详情天津 – 重庆北 08:30 16:59(第2天) 32小时29分钟快速 -

7，中山古镇广州南站高铁的时刻表

　　古镇→广州南共有17趟车：　　序号车次查询区间区间运行时刻列车信息票价（元）　　发时到时历时始发站终到站等级硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下一等座二等座特等座高级软卧上/下　　1 D7702 古镇广州南 08:15 08:49 00:34 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　2 D7706 古镇广州南 09:35 10:13 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　3 D7708 古镇广州南 10:30 11:08 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　4 D7710 古镇广州南 11:45 12:15 00:30 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　5 D7712 古镇广州南 12:45 13:23 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　6 D7714 古镇广州南 13:55 14:33 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　7 D7716 古镇广州南 15:05 15:43 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　8 D7718 古镇广州南 16:05 16:43 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　9 D7734 古镇广州南 16:45 17:23 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　10 D7720 古镇广州南 17:25 17:59 00:34 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　11 D7722 古镇广州南 18:25 19:03 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　12 D7724 古镇广州南 19:30 20:00 00:30 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　13 D7726 古镇广州南 20:35 21:09 00:34 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　14 D7736 古镇广州南 21:15 21:49 00:34 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　15 D7728 古镇广州南 21:45 22:23 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　16 D7730 古镇广州南 22:45 23:23 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- -- 　　17 D7744 古镇广州南 22:45 23:23 00:38 新会广州南动车 -- -- -- -- 25 21 -- --

深圳往中山

8，高铁车票收费标准以及计算方式

深圳北至湛江西的G6088，线路设计200公里/小时，全长480公里，运行时间3小时44分，时速约130公里/小时的火车却被冠G字头，最大的忽悠，票价323.5元，单位里程单价 0.67元/公里，国内最贵线路，被冠以“湛江水鱼号”

高铁基础价格0.46元/公里。500以内全价，501---1000以内，9折，1001--1500以内，8折，每500公里少1折。具体：京沪高铁1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到汉口，262/827 => 0.317到宜昌东，347.5/1119 => 0.311到重庆北，509.5/1672 => 0.304到成都东，606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”