通常都是几十米水深才下锚，否则不会下锚。军舰从离港开始中间没有特殊的情况都是航行状态，为什么军舰有18节的低速航行，也叫经济航速，就是为了节省燃料，如果到了某个海域需要等待怎么办？跑圈，别不信就是跑圈，但不能下锚，下锚到起锚最快也要一个小时左右，可不是把锚扔水里就行，要判断风向，洋流等情况，陌生海域还要探测海床情况，而且，风浪中军舰越是停下来越容易晕船，坐过船的都知道，船在航行中，即使在颠簸也没事，一旦停下来人就会晕船。
所以，军舰出航在行驶途中没机会下锚，但目的地后才用到船锚，而这些地方都是规定的驻泊锚地，包括在港口外。其实军舰是不会随便找一个浅滩就能下锚的，都有规定的锚泊位置，战斗中也都有一个预案，一旦舰船无法继续战斗需要撤离的方向，或是负伤要沉没时的抢滩位置。现代海战都有一个后勤抢修部门，我们熟悉的浮动船坞就是干这个的，但船坞是不能进入战场的，于是提前有一个约定的位置。
战争来临时，大型商船是否可以迅速改装成军舰？
我是一名远洋船员，大学学习的就是“航海技术”专业。我们的老师曾说过这样的话“商船和军舰的操作理论和要领都是一样的，虽然我们是商船船员，如果有需要，我们可以随时去驾驶军舰”！商船的性质是运输货物，而军舰的性质是参加战争。虽然它们两个的作用不一样，但是真到了特殊情况下，完全是可以改装通用的。很多人也许都好奇，商船的钢板和军舰能够相提并论吗？其实这种想法就是错误的，在前几年美国的军舰和菲律宾的商船相撞，大家也许都看过这个新闻吧！导致美国军舰沉没，商船毫发无损。
其实商船是运输沉重的货物的，它们的钢板也一定很坚硬。为什么我说在战争来临之际，大型上船可以随时改造成军舰使用呢？大致有以下几个方面的原因。第一：在我的航海生涯中，曾经多次见到过直升机停在我们的商船舱盖上。在商船上，有心的朋友似乎也可以看的，每条散货船上面都会有一个很大的“H”型标志，其实就是为了停飞机用的。
我们平常驾驶着商船，到达别国的港口附近，是需要用飞机把当地的引航员接上来的，所以船上也会经常有飞机停泊。另外我们商船会经过海盗区，很多时候需要海军护航，也有部分海军的直升机也会停靠在我们商船上。既然飞机都可以停靠，改成一艘军用运输船不也是完全可以的吗？第二：对于很多人来说，航母是世界上最大的船舶了，其实这完全是一种谬论。
现实中很多商船的吨位以及船舶的长度要远远大于航母。航母仅仅是一个战斗机起降的平台，自身并没有战斗力。这一点商船也似乎可以满足。只不过航母的驾驶台为了方便飞机的起落，都会设计在一侧，而商船的驾驶台一般设计在船中或者船尾。只需要把商船的驾驶台改造一下，一个供飞机起落的平常瞬间就可以完成。在二战时候的日本，很多军舰都是通过商船改造而来的，甚至很多商船的造船厂就能完成军舰的制造。
第三：不管是军舰还是商船，他们的建造模式就是通过一块一块的钢板拼接而成的。其实商船和军舰并没有实质性的区别，他们都是在海里航行的。即便是商船不改造，也能立马投入到战争中使用。商船的性质就是运输。比如一些大型的滚装船，平常都是在拉汽车使用，每一次都能运输上万辆汽车。如果投入军用上面，运输一些坦克，甚至军用卡车也是完全可以的呀！完全不需要改造。
还有一些散货和集装箱船，他们完全可以在战争中当做运输军用物资的船舶使用呀！另外还有一些油船，完全可以变成补给船。所以如果需要，商船随时可以投入使用。商船改造成军舰，虽然从理论上来说是行的通的，但是在实际使用过程中，效果并不是太好。为什么会这样说呢？首先就是速度问题，在商船的种类中，跑的最快的商船就数集装箱船了。
而集装箱船的速度最快也就是25节左右，但是军舰就不一样了，军舰的速度能达到30节左右。在战场上，对于军舰的要求就是快速行动，飞速航行。即便把商船改成军舰，但是核心部分也是没有办法改变的，速度上面并没有优势，所以说即便是能改造，效果也不好！其次就是燃油方面，商船为了降低成本，平常在大洋中航行的时候，使用的都是重油，也就是固态的油，这种油特别的便宜，需要通过锅炉加温后变成液体之后再使用。
